青岛地铁建设工程已经奠基，市民迈入地铁生活迎来倒计时，那么，青岛长达四五年的地铁建设工程，将如何施工才能最大限度地避免影响市民的日常生活？昨日，就市民关心的问题，记者采访青岛地铁指挥部等相关部门了解到，地铁工程建设主要产生噪声、振动等环境影响。从环境保护角度分析，项目实施不存在重大环境制约因素，工程建设可行，不会对周边居民生活产生影响。 轻微爆破减少扰民

      “保证安全施工的同时，我们将尽力把施工对居民生活和城市交通影响降到最低。”负责青岛地铁试验段施工的中铁隧道集团相关负责人表示。地铁站施工采用分层开挖的方式，根据地质结构的不同，土石方开挖方式也不同，其中土方将采取挖土机挖，风化岩采取风钻进行开挖，而针对地下花岗岩的地质构造，他们将采取微爆破法，同时对爆破时间进行合理控制，尽量选择居民白天上班时间，避开晚上居民休息时间。据介绍，微爆破法就是先在岩石上钻眼，然后放入炸药爆破，关键就是要减少药量。

      青岛地铁建设指挥部相关人士表示，地铁工程建设主要产生噪声、振动等环境影响。为减少扰民，此前公示的环评报告要求施工方只有在碰到坚硬岩石时，才可以采用爆破作业施工。为减少对沿线居民的影响，施工前，建设方应对邻近建筑物采取加固措施。施工时，振动大的工作尽量安排在白天。需要爆破的，也会尽量采用小剂量、低威力、低爆速炸药等技术。对于受到轨道交通噪声影响较大的地方，环评专家要求除了安装吸声式声屏障外，建议铺设轨道减震器。 岛式站台方便市民乘车

      “青岛地铁一期大多数站台同即将开挖的河西站一样为双层岛式站台。”记者从地铁指挥部获悉，目前地铁一期三号线的全部22个站点的设计已完成，设计图也全部进行发布。图片显示，大部分车站都为地下双层岛式车站，部分重点换乘车站，如五四广场站，则为三层结构，地下二层和三层均能跑地铁。

      工作人员表示，由于青岛地质原因，地铁建设时挖到地下五六米深就会碰到花岗岩，工程建设比较有难度。从效果图上来看，车站建设非常具有现代感，站内空间较为宽敞。地下一层为站台层，乘客需要从地下二层乘车。

      从公布的站点效果图来看，大部分站点都采用与河西站相同的地下双层岛式建筑方式，但是一些重要的换乘站点，如五四广场站将采用地下三层结构，地下一层为站台层，其余两层均可通行地铁。这样，未来岛城轨道交通网络建成之后，市民将可减少出站换乘时间，下车就可换乘，最大限度方便市民出行。 3年后一二期同时施工

      在地铁一期工程奠基时，青岛地铁二期项目2号线建设的前期准备工作也在紧锣密鼓的进行中。青岛地铁二期2号线和一期3号线项目是同时获得国家立项的。目前二期全线可行性、客流预测分析、环评等各相关报告正在编制中，“如果各项准备工作进展顺利，青岛地铁2号线有望在3号线建设过程中，即2012年开工，3号线通车两年后，即2016年通车。”市地下铁道公司相关负责人分析。